Adif ha impulsado una nueva inversión, por un importe superior a los 22,3 millones de euros, para avanzar en la modernización de la infraestructura y las instalaciones ferroviarias de la línea de ancho convencional Barcelona-Girona-Portbou.

Esta inversión se destinará a la instalación de un nuevo sistema de seguridad y comunicaciones en el tramo Figueres-Portbou, actuación incluida en el Plan de Rodalies.

Concretamente, se implantará el denominado sistema de Bloqueo Automático Banalizado (BAB) en este trayecto. Este equipamiento, de última generación, permite la circulación por ambos sentidos en cualquiera de las vías indistintamente.

A la vez que se incrementan las condiciones de capacidad de la explotación ferroviaria, se consigue una mayor operatividad y flexibilidad en la circulación de trenes, incrementando la fiabilidad de las instalaciones y la regularidad del tráfico. También se incrementa la velocidad comercial y disminuye la afectación en caso de incidencia.

Inse Rail, en consorcio con Airtren, será la encargada de ejecutar los servicios para la asistencia técnica durante la realización de los trabajos.

El plazo de ejecución estimado es de 25 meses, de los que 6 corresponden a la redacción y aprobación del proyecto y los otros 19 meses a la realización de las obras.

Entre las principales operaciones, destaca la dotación de nuevas instalaciones para los sistemas informáticos de gestión y regulación del tráfico, así como para los equipamientos de detección del tren, ASFA (Anuncio de Señales y Frenado Automático) digital, señalización LED fija y luminosa, y la integración de las instalaciones en el Control de Tráfico Centralizado (CTC) de Barcelona.

También se incluyen actuaciones en el sistema de suministro de energía a las futuras instalaciones y trabajos adicionales de canalizaciones y obras civiles auxiliares.

Adif ha contratado servicio de asistencia técnica para el seguimiento y control de las obras para la emisión de las nuevas frecuencias Asfa Digital de los aspectos de preanuncio de parada, anuncio de precaución y control de zona límite de parada al consorcio formado por Airtren e Inse Rail.

El proyecto reforzará la seguridad al ampliar el control del tren a  lo largo de la línea automatizando las indicaciones. Para ello se instalarán nuevas balizas digitales del tipo L5, L6 y dobles L7, que permiten la funcionalidad de Fase 2 al sistema Asfa en su conjunto.

Hasta ahora, en la Fase 1, las indicaciones de preanuncio de parada y anuncio de precaución se dan con la baliza en L1 junto con la indicación de anuncio de parada en la Señal, siendo el maquinista el que tiene que seleccionar en el equipo de a bordo la indicación que corresponda al aspecto de señal por la que va a pasar y que estará viendo.

Para evitar errores y hacer una conducción más eficiente, las nuevas balizas digitales darán las frecuencias L5 y L6 indicando el preanuncio de parada y anuncio de precaución automáticamente a bordo sin intervención del maquinista, dejando la L1 exclusivamente para la indicación del anuncio de parada. Esta es la llamada Fase 2 del funcionamiento del Asfa.

Herramientas

El consorcio adjudicatario, ha propuesto el uso de la herramienta informática Daco, una aplicación desarrollada especialmente para las asistencias técnicas de las obras de instalaciones, que parte de la aplicación SIFER de inspección y registro en base de datos de instalaciones técnicas ferroviarias con geoposicionamiento de fotografías, y de los documentos asociados, ya utilizada para la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria.

Además, se utilizará el simulador de marcha del tren Asfa Tool como herramienta para el control del diseño que vigilará si la correcta ubicación de las balizas Asfa en la línea y que no existan problemas de “anidamiento” con otras balizas que pudieran perturbar el control de la velocidad del tren.