Metro de Madrid está inmerso en proyectos estratégicos de reforma, modernización, regularización y puesta en conformidad de las instalaciones de baja tensión en las estaciones y recintos más antiguos de su red, lo que requiere la actualización y reforma de las instalaciones eléctricas, así como la realización de los trámites correspondientes para su regularización administrativa.

Inse Rail fue seleccionada, junto a otras siete empresas, para llevar a cabo dichas actuaciones, dentro de un acuerdo marco suscrito con Metro de Madrid en febrero de 2019, y en el que Inse Rail lleva ya ejecutados cinco contratos de apoyo como asistencia técnica a Metro de Madrid en las estaciones de El Carmen, Puerta de Toledo, Pirámides, Carabanchel y Estación del Arte.

Con estas dos últimas adjudicaciones, serán ya siete las estaciones de Metro de Madrid en las que Inse Rail prestará sus servicios para la reforma y modernización de sus instalaciones de distribución de energía, entre las que se encuentran subsistemas de centros de transformación (CTS), cuadro General de Baja Tensión (CGBT), acometida en Baja Tensión de Socorro (ABS), Iluminación de túnel (ILT), Iluminación de estaciones (ILE), e Iluminación de recintos industriales (ILD).

Fuente: Inse Rail
17 de Noviembre de 2022

Con una inversión de 267 millones de euros, el tranvía de la Bahía de Cádiz ha echado a rodar este miércoles con un recorrido que unirá a las localidades de Cádiz, San Fernando y Chiclana.

El trazado es de 24 kilómetros e incluye 21 paradas, y dará cobertura a una población de 234.000 habitantes localizados a menos de mil metros de distancia de una parada.

El «trambahía» es un sistema de transporte público bimodal que combina lo mejor de los trenes y de los tranvías. Es la primera vez que un medio diseñado para circular en áreas urbanas transporta viajeros por la red ferroviaria nacional.

Los vehículos están diseñados para resistir el encuentro con trenes de altas prestaciones, lo que le permite circular por la vía férrea, alcanzar hasta 100 kilómetros por hora y recortar el tiempo que tardan en llegar de un municipio a otro. Cuentan con un sistema de puertas, ventanas y ventilación preparadas para pasar de una velocidad mínima en el recorrido por el casco histórico a cruzarse con trenes a 160 km/hora.

Además, disponen de un sistema de alimentación doble para adaptarse a ambos tramos, y su interior está dividido en distintas alturas separadas por rampas o escalones; es la única forma de que los viajeros puedan bajarse tanto en las paradas del tren como en la ciudad.

También es el único tren en España con ruedas elásticas, a diferencia de las de metal que usa Renfe.

El proyecto empezó a diseñarse hace dos décadas y las obras comenzaron hace 16 años. La complejidad técnica multiplicó la inversión prevista y demoró su puesta en marcha en numerosas ocasiones.

Inse Rail, en UTE con las empresas TPF Getinsa y Aertec lleva participando en este relevante proyecto desde el año 2010, como dirección de obra de las instalaciones de energía, sistemas de señalización y comunicaciones, y equipamiento de talleres y cocheras.

Fuente: Inse Rail
27 de Octubre de 2022

Adif ha impulsado una nueva inversión, por un importe superior a los 22,3 millones de euros, para avanzar en la modernización de la infraestructura y las instalaciones ferroviarias de la línea de ancho convencional Barcelona-Girona-Portbou.

Esta inversión se destinará a la instalación de un nuevo sistema de seguridad y comunicaciones en el tramo Figueres-Portbou, actuación incluida en el Plan de Rodalies.

Concretamente, se implantará el denominado sistema de Bloqueo Automático Banalizado (BAB) en este trayecto. Este equipamiento, de última generación, permite la circulación por ambos sentidos en cualquiera de las vías indistintamente.

A la vez que se incrementan las condiciones de capacidad de la explotación ferroviaria, se consigue una mayor operatividad y flexibilidad en la circulación de trenes, incrementando la fiabilidad de las instalaciones y la regularidad del tráfico. También se incrementa la velocidad comercial y disminuye la afectación en caso de incidencia.

Inse Rail, en consorcio con Airtren, será la encargada de ejecutar los servicios para la asistencia técnica durante la realización de los trabajos.

El plazo de ejecución estimado es de 25 meses, de los que 6 corresponden a la redacción y aprobación del proyecto y los otros 19 meses a la realización de las obras.

Entre las principales operaciones, destaca la dotación de nuevas instalaciones para los sistemas informáticos de gestión y regulación del tráfico, así como para los equipamientos de detección del tren, ASFA (Anuncio de Señales y Frenado Automático) digital, señalización LED fija y luminosa, y la integración de las instalaciones en el Control de Tráfico Centralizado (CTC) de Barcelona.

También se incluyen actuaciones en el sistema de suministro de energía a las futuras instalaciones y trabajos adicionales de canalizaciones y obras civiles auxiliares.

Adif ha contratado servicio de asistencia técnica para el seguimiento y control de las obras para la emisión de las nuevas frecuencias Asfa Digital de los aspectos de preanuncio de parada, anuncio de precaución y control de zona límite de parada al consorcio formado por Airtren e Inse Rail.

El proyecto reforzará la seguridad al ampliar el control del tren a  lo largo de la línea automatizando las indicaciones. Para ello se instalarán nuevas balizas digitales del tipo L5, L6 y dobles L7, que permiten la funcionalidad de Fase 2 al sistema Asfa en su conjunto.

Hasta ahora, en la Fase 1, las indicaciones de preanuncio de parada y anuncio de precaución se dan con la baliza en L1 junto con la indicación de anuncio de parada en la Señal, siendo el maquinista el que tiene que seleccionar en el equipo de a bordo la indicación que corresponda al aspecto de señal por la que va a pasar y que estará viendo.

Para evitar errores y hacer una conducción más eficiente, las nuevas balizas digitales darán las frecuencias L5 y L6 indicando el preanuncio de parada y anuncio de precaución automáticamente a bordo sin intervención del maquinista, dejando la L1 exclusivamente para la indicación del anuncio de parada. Esta es la llamada Fase 2 del funcionamiento del Asfa.

Herramientas

El consorcio adjudicatario, ha propuesto el uso de la herramienta informática Daco, una aplicación desarrollada especialmente para las asistencias técnicas de las obras de instalaciones, que parte de la aplicación SIFER de inspección y registro en base de datos de instalaciones técnicas ferroviarias con geoposicionamiento de fotografías, y de los documentos asociados, ya utilizada para la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria.

Además, se utilizará el simulador de marcha del tren Asfa Tool como herramienta para el control del diseño que vigilará si la correcta ubicación de las balizas Asfa en la línea y que no existan problemas de “anidamiento” con otras balizas que pudieran perturbar el control de la velocidad del tren.