El proyecto redactado por Inse Rail para el nuevo taller de mantenimiento de material rodante de ADIF Alta Velocidaden la subbase de Madrid Sur continúa avanzando con la licitación de las obras de construcción por parte del administrador ferroviario, marcando el inicio de una nueva fase para una infraestructura estratégica destinada al mantenimiento de la red ferroviaria española.

La actuación, con un presupuesto de licitación de 90,4 millones de euros, permitirá dotar a ADIF Alta Velocidad de un nuevo complejo especializado para el mantenimiento de locomotoras, trenes auscultadores y otros vehículos auxiliares, incrementando la capacidad operativa y mejorando la eficiencia de las actividades de conservación de la infraestructura.

Como responsable de la redacción del proyecto constructivo, Inse Rail desarrolló la ingeniería necesaria para definir una instalación de alta complejidad técnica, integrando las disciplinas de obra civil, superestructura ferroviaria, electrificación, instalaciones industriales, arquitectura, urbanización y sistemas ferroviarios. El proyecto contempla un edificio de mantenimiento equipado con vías interiores, fosos de inspección, puentes grúa, talleres especializados, zonas logísticas y dependencias técnicas, además de las nuevas playas de vías, conexión con red convencional y de alta velocidad, la electrificación, las instalaciones de seguridad y comunicaciones, equipamiento ferroviario, así como las redes de drenaje y servicios auxiliares.

La licitación de las obras representa la culminación de la fase de ingeniería y el inicio de la ejecución de una actuación que reforzará las capacidades de mantenimiento de ADIF Alta Velocidad y contribuirá a mejorar la disponibilidad y fiabilidad del material ferroviario destinado a la conservación de la red.

Este nuevo hito pone de manifiesto la capacidad de Inse Rail para desarrollar proyectos ferroviarios de elevada complejidad técnica, consolidando su participación en actuaciones estratégicas que impulsan la modernización, la sostenibilidad y la eficiencia de las infraestructuras ferroviarias en España.

REOLUM, empresa española especializada en soluciones integrales para la descarbonización y la transición energética, ha adjudicado a Inse Rail la redacción del proyecto constructivo de la terminal de carga ferroviaria con conexión a la RFIG (Red Ferroviaria de Interés General) que formará parte del proyecto ‘La Robla Green’ en La Robla, León.

La “Robla Green” será una de las mayores plantas de metanol renovable de Europa con una inversión superior a 700 millones. La instalación, con una capacidad de producción de 140.000 toneladas anuales, combinará el carbono biogénico procedente de una planta de cogeneración de biomasa con hidrógeno renovable para producir e-metanol.

Adif ha adjudicado a Inse Rail la redacción del proyecto de sustitución del aparato número 11 del PAET (Puesto de Adelantamiento y Estacionamiento de Trenes) de Campomanes, del tipo DMMH-B1-60- 190-0,11-CR-D, por otro del tipo DMMIH-B1-60-190-CM/CR-D-TC. V.

Se deben proyectar todas las actuaciones necesarias relativas a vía, y los correspondientes ajustes de la línea aérea de contacto para asegurar la compatibilidad necesaria.

Los trabajos relativos a las Instalaciones de Señalización y Comunicaciones serán objeto de un contrato independiente, con el que se deberá asegurar una adecuada coordinación. Se ha de considerar que el tramo objeto de los trabajos se encuentra en servicio.

ADIF ha adjudicado a Inse Rail, en UTE, la redacción del Estudio de Alternativas, el Proyecto Básico y el Proyecto de Construcción de conexión accesible entre andenes, adecuación y puesta en funcionamiento de la antigua Estación de Almodóvar del Río (Córdoba), actualmente en desuso, para que pueda prestar servicio a los viajeros de los trenes de proximidad del Valle del Guadalquivir.

El proyecto incluye la remodelación y adaptación de las instalaciones y el acondicionamiento de sus accesos, así como actuaciones en la playa de vías para su puesta en funcionamiento.

La terminal consta de dos vías generales y dos andenes estrechos, separados de las vías de alta velocidad, mediante un muro de bloques de hormigón. Bajo las vías existe un paso inferior que conecta la zona norte, donde se ubica el antiguo edificio de viajeros, con la zona sur, más alejada de la población.

Se realizará un estudio de alternativas y el proyecto que se desarrolle garantizará la conexión peatonal segura y la accesibilidad de los viajeros a la estación.

El contrato cuenta con un plazo de 18 meses para la redacción del proyecto de conexión entre andenes, adecuación y puesta en funcionamiento de la estación, y 12 meses (Etapa 2) de apoyo sobre el proyecto en fase de obras.