Con el fin de dotar a la red de explotación de Metro de Madrid de una mayor calidad, mantenibilidad y seguridad en la operación, se ha establecido un Plan de Actuación para la renovación tecnológica de los sistemas de señalización con problemas de obsolescencia y presencia de sustancias contaminantes, sustituyéndolos por enclavamientos electrónicos de última generación.

Como consecuencia de dicho plan, METRO ha planificado la ejecución de los trabajos de renovación integral del sistema de señalización de línea 7A, entre las estaciones de Estadio Metropolitano y Pitis, con objeto de dotar la línea de un sistema de señalización tipo Distancia Objetivo de altas prestaciones y disponibilidad, que permita la retirada del equipamiento con problemas de obsolescencia. En concreto, se va a actuar sobre 20 kilómetros de túnel y 27 estaciones.

Inse Rail supervisará la ejecución de los trabajos de instalaciones que se desarrollarán en horario nocturno sin corte de servicio, y cinco períodos de corte de servicio de aproximadamente 92 horas cada uno previstos durante el año 2024/2025. Resulta, por lo tanto, crítico para la ejecución de los trabajos previstos la coordinación de los trabajos, tanto en los periodos con servicio como en los cierres previstos. .

Los trabajos comprenden la adecuación de estas instalaciones a la nueva configuración de vías asociada al Canal Acceso.

Entre las actuaciones objeto de este contrato, destaca la adaptación del sistema de gestión del tráfico de Valencia-Joaquín Sorolla y del Centro de Regulación y Control de la línea de alta velocidad, entre otras instalaciones; así como del procedimiento de salida y entrada de trenes en la conexión entre Joaquín Sorolla y Valencia-Nord.

Asimismo, se instalará una nueva señalización y otros elementos de campo de los equipamientos de seguridad y comunicaciones, como circuitos de vía, contadores de ejes, balizas o detectores de caída de objetos, además de la realización de las verificaciones y pruebas técnicas.

El proyecto del Canal de Acceso de Valencia y la remodelación de la estación de Valencia-Joaquín Sorolla constituyen una operación clave para la integración del ferrocarril en la capital valenciana.

Con el soterramiento de las vías de acceso a las dos estaciones de Valencia, se liberará terrenos para el desarrollo de la ciudad, y se transformará la estación de Joaquín Sorolla -incluyendo la ampliación de su aparcamiento- para responder al incremento de la demanda derivado de la liberalización de los servicios ferroviarios y del desarrollo del Corredor Mediterráneo. 

Inse Rail, en UTE, llevará a cabo la supervisión de las obras que promueve Adif para la reorganización de las vías de la estación de Atocha Cercanías con la implantación de un nuevo esquema (4+4+2), que mejorará la gestión del tráfico ferroviario de la estación. 

La actuación forma parte del Plan de Cercanías de Madrid e incrementará la capacidad de las líneas C-3 y C-4 que discurren por el túnel de Sol. Además, ampliará el andén 5 que presta servicio a los viajeros de la C-5.

Nuevo esquema de vías 4+4+2
La configuración de vías a un esquema 4+4+2 en la cabecera norte, asignará las vías 1 a 4 al túnel de Recoletos, las vías 5 a 8 al de Sol y las vías 9 y 10 al túnel de Embajadores. Además, hará posible que la vía 8 se use como vía de apartado para la línea C-5 en caso de incidencia. 

Asimismo, se prolongará y ensanchará el andén 5, que da servicio a las vías 9 y 10, para aumentar su capacidad y destinarlo a la subida/bajada de viajeros de la línea C-5 para los dos sentidos de circulación. 

Actualmente, la estación de Atocha Cercanías dispone de diez vías con andén con una configuración de 4+3+3, por lo que esta remodelación va a suponer un gran cambio que va a favorecer la circulación de las líneas que son más utilizadas. 

Los trenes de Cercanías son los que más circulan por Atocha, pero también se puede ver afectada en un futuro la circulación de los trenes de Media y Larga Distancia.

El objeto del contrato de Inse Rail,  en UTE con la empresa Ayesa, consiste en la dotación, modificación y adecuación de las instalaciones de seguridad y comunicaciones para la migración de la línea de alta velocidad L050, actualmente en servicio,  al nuevo trazado que discurre por el interior de la futura estación de la Sagrera, en su segundo nivel ferroviario, además de la puesta en servicio e integración en los sistemas gestionados desde Madrid, Zaragoza y Barcelona (CRC, PRO, CTC, BSC, …) y sus afecciones con las estaciones de Barcelona-Sants y Bifurcación Mollet, y conexiones con otras líneas.

La adecuación de las instalaciones existentes y la dotación de las nuevas se integra en un cambio global informado a la AESF con contratos de los subsistemas de infraestructura, energía, control mando y señalización, sistemas de protección del tren ERTMS y telecomunicaciones fijas, transcurriendo la ejecución de los trabajos de dichas obras de forma interdependiente y en paralelo.

La estación de la Sagrera es la mayor infraestructura en marcha en Cataluña y una de las más ambiciosas y complejas de los últimos años en España. La actuación se configura en el gran nodo multimodal de Barcelona, que acogerá servicios de alta velocidad y larga distancia, media distancia y Cercanías -Rodalies-, metro y autobuses urbanos e interurbanos.

Las principales actuaciones a realizar son las siguientes:

• Sustitución del enclavamiento eléctrico en Bobadilla y los enclavamientos tipo Bouré en Campillos, Almargen/Cañete La Real y Setenil, por nuevos enclavamientos electrónicos.
• Dotación de Bloqueo Automático en Vía Única (BAU) en todo el tramo.
• Integración de nuevos enclavamientos electrónicos en los CTC en Ronda y Córdoba.
• Nuevos edificios técnicos para las instalaciones de señalización y telecomunicaciones en las estaciones de Bobadilla, Campillos, Almargen/Cañete La Real, Setenil, así como en los puestos intermedios en Teba, Atalaya y Parchite.
• En las estaciones de Bobadilla, Campillos y Almargen/Cañete La Real se construirán, además, gabinetes de circulación.