Inse Rail ha resultado adjudicataria en UTE del contrato de supervisión de obras para la adaptación del tramo Madrid-Zaragoza a los servicios de Autopista Ferroviaria (AF) del itinerario Algeciras-Zaragoza.

La AF es un servicio de transporte de mercancías que carga tráilers de carretera o semirremolques, utilizando vagones especializados. La iniciativa ofrece una solución logística competitiva y colaborativa con importantes ahorros, tanto en costes externos como en emisiones de GEI. Las emisiones de la carretera respecto al ferrocarril son 4,7 veces superiores (ahorro anual: 620.000 tn CO2).

Los trabajos consisten en la adaptación del gálibo ferroviario de túneles y pasos superiores a las dimensiones requeridas por los semirremolques, que utilizarán el servicio de AF entre Madrid y Zaragoza.  Para ello se actuará en 40 pasos superiores y 26 túneles de la línea convencional, ubicados en las provincias de Madrid, Guadalajara, Soria y Zaragoza.

Se abordarán actuaciones en la infraestructura, como la ampliación de sección de túneles y rebajes de plataforma; y la superestructura, con la renovación de traviesas, carriles y balasto, así como drenajes y trabajos de electrificación. 

En el marco de las actuaciones entre Madrid y Zaragoza para el desarrollo de la Autopista Ferroviaria, también se incluye la ampliación hasta los 750 m útiles de las vías de apartado de las estaciones de Épila, Morés, Paracuellos-Sabiñán, Arcos de Jalón, Sigüenza, Jadraque y Humanes de Mohernando.

Esta actuación hará posible el estacionamiento y el cruce de trenes de longitud interoperable, incrementando la capacidad, la eficiencia y la competitividad de la línea para impulsar el transporte ferroviario de mercancías.

La puesta en marcha del servicio de la AF Algeciras-Zaragoza será determinante para impulsar el incremento de la cuota del transporte ferroviario, tanto en la rama central del Corredor Mediterráneo como del Atlántico. Además, reforzará la intermodalidad en la península ibérica con los tráficos entre Europa y Marruecos.

Por el itinerario Algeciras-Zaragoza circularán 6 trenes diarios (tres por sentido) con camiones con origen/destino Marruecos, a los que se suman 2 trenes diarios (uno por sentido) desde Huelva a Zaragoza, con camiones con origen/destino Canarias y entorno de Huelva; y otros 4 trenes diarios (dos por sentido) Sevilla-Zaragoza, con camiones con origen/destino Puerto de Sevilla y Andalucía.

De esta forma, diariamente, se realizarán aproximadamente 12.000 km-tren y se transportarán unos 360 camiones en este itinerario, evitando 360.000 km de circulación de camiones en carretera al día.   

Los servicios de la AF Algeciras-Zaragoza tendrán continuación desde Zaragoza hasta Tarragona, a través de Lleida, un tramo que une los principales nodos de producción y consumo de la Península Ibérica, Madrid y Barcelona, y forma parte de los flujos del centro y sur con el noreste de España y el resto de Europa. 

Con el fin de dotar a la red de explotación de Metro de Madrid de una mayor calidad, mantenibilidad y seguridad en la operación, se ha establecido un Plan de Actuación para la renovación tecnológica de los sistemas de señalización con problemas de obsolescencia y presencia de sustancias contaminantes, sustituyéndolos por enclavamientos electrónicos de última generación.

Como consecuencia de dicho plan, METRO ha planificado la ejecución de los trabajos de renovación integral del sistema de señalización de línea 7A, entre las estaciones de Estadio Metropolitano y Pitis, con objeto de dotar la línea de un sistema de señalización tipo Distancia Objetivo de altas prestaciones y disponibilidad, que permita la retirada del equipamiento con problemas de obsolescencia. En concreto, se va a actuar sobre 20 kilómetros de túnel y 27 estaciones.

Inse Rail supervisará la ejecución de los trabajos de instalaciones que se desarrollarán en horario nocturno sin corte de servicio, y cinco períodos de corte de servicio de aproximadamente 92 horas cada uno previstos durante el año 2024/2025. Resulta, por lo tanto, crítico para la ejecución de los trabajos previstos la coordinación de los trabajos, tanto en los periodos con servicio como en los cierres previstos. .

 

Los trabajos comprenden la adecuación de estas instalaciones a la nueva configuración de vías asociada al Canal Acceso.

Entre las actuaciones objeto de este contrato, destaca la adaptación del sistema de gestión del tráfico de Valencia-Joaquín Sorolla y del Centro de Regulación y Control de la línea de alta velocidad, entre otras instalaciones; así como del procedimiento de salida y entrada de trenes en la conexión entre Joaquín Sorolla y Valencia-Nord.

Asimismo, se instalará una nueva señalización y otros elementos de campo de los equipamientos de seguridad y comunicaciones, como circuitos de vía, contadores de ejes, balizas o detectores de caída de objetos, además de la realización de las verificaciones y pruebas técnicas.

El proyecto del Canal de Acceso de Valencia y la remodelación de la estación de Valencia-Joaquín Sorolla constituyen una operación clave para la integración del ferrocarril en la capital valenciana.

Con el soterramiento de las vías de acceso a las dos estaciones de Valencia, se liberará terrenos para el desarrollo de la ciudad, y se transformará la estación de Joaquín Sorolla -incluyendo la ampliación de su aparcamiento- para responder al incremento de la demanda derivado de la liberalización de los servicios ferroviarios y del desarrollo del Corredor Mediterráneo. 

 

Inse Rail, en UTE, llevará a cabo la supervisión de las obras que promueve Adif para la reorganización de las vías de la estación de Atocha Cercanías con la implantación de un nuevo esquema (4+4+2), que mejorará la gestión del tráfico ferroviario de la estación. 

La actuación forma parte del Plan de Cercanías de Madrid e incrementará la capacidad de las líneas C-3 y C-4 que discurren por el túnel de Sol. Además, ampliará el andén 5 que presta servicio a los viajeros de la C-5.

 

Nuevo esquema de vías 4+4+2
La configuración de vías a un esquema 4+4+2 en la cabecera norte, asignará las vías 1 a 4 al túnel de Recoletos, las vías 5 a 8 al de Sol y las vías 9 y 10 al túnel de Embajadores. Además, hará posible que la vía 8 se use como vía de apartado para la línea C-5 en caso de incidencia. 

Asimismo, se prolongará y ensanchará el andén 5, que da servicio a las vías 9 y 10, para aumentar su capacidad y destinarlo a la subida/bajada de viajeros de la línea C-5 para los dos sentidos de circulación. 

Actualmente, la estación de Atocha Cercanías dispone de diez vías con andén con una configuración de 4+3+3, por lo que esta remodelación va a suponer un gran cambio que va a favorecer la circulación de las líneas que son más utilizadas. 

Los trenes de Cercanías son los que más circulan por Atocha, pero también se puede ver afectada en un futuro la circulación de los trenes de Media y Larga Distancia.