El contrato ha sido adjudicado a Inse Rail en UTE con la empresa Meta Engineering, y cuenta con un plazo de ejecución de 27 meses.

Entre los objetivos principales del proyecto, que complementa a los proyectos de cambio de ancho de vía y catenaria, destaca posibilitar la implantación del ancho estándar para las circulaciones de mercancías y de viajeros, la renovación de las actuales instalaciones para aumentar su disponibilidad y fiabilidad, así como el incremento de la capacidad y la regularidad del tráfico ferroviario, lo que contribuirá a optimizar y racionalizar la explotación ferroviaria de acuerdo con los escenarios futuros.

También se pretenden mejorar los parámetros de fiabilidad de las instalaciones de señalización, al incorporar nuevos enclavamientos en las once estaciones del tramo, redes de cableado con factor de reducción, circuitos de vía de última generación (de audiofrecuencia en trayecto y vías generales y contadores de ejes en vías de apartado), obra civil, nuevas acometidas de energía e interfaces de los enclavamientos con el equipamiento ERTMS.

Entre las operaciones a desarrollar, figuran las obras de instalaciones de señalización, comunicaciones, control de tráfico, enclavamientos de última generación, señales que incorporan tecnología LED, instalación ASFA digital (Anuncio de Señales y Frenado Automático) como sistema de protección del tren y la integración en el Control de Tráfico Centralizado (CTC).

De este modo, se consigue además aumentar la durabilidad de estos sistemas reduciendo la probabilidad de incidencias que afecten al servicio y racionalizar las necesidades de mantenimiento.

También se actuará en la nueva configuración de vías en diversas estaciones del tramo, así como en sistemas de suministro de energía, edificios técnicos, canalizaciones y obras civiles auxiliares, y sobre aquellas operaciones para la realización de pruebas y puesta en servicio.

ADIF ha adjudicado a Inse Rail el contrato de asistencia técnica para el control y vigilancia de las obras de revisión y actualización de la línea aérea de contacto entre las estaciones de Aranguren y Carranza y de la subestación de Carranza para la puesta en servicio de la electrificación del tramo.

El objeto de este contrato es dotar a las instalaciones de equipos modernos y funcionales que aporten una mayor fiabilidad y mejores prestaciones, mediante la sustitución del actual equipamiento en el parque exterior y la zona de corriente continua, así como la mejora de las protecciones y control, sustitución de postes de catenaria afectados y retenes.

El proyecto contempla, además, la realización de un inventario completo del estado de la catenaria en el tramo Aranguren-Carranza; escaneado de túneles; adecuación de la catenaria actual con trabajos de cálculo, regulación, tendido y rependolado; instalación de viseras y vallas de protección en las bocas de los túneles y pasos inferiores; revisión de protecciones en apeaderos y estaciones, y eliminación de vegetación y poda a lo largo de la línea para garantizar la distancia de seguridad eléctrica a la catenaria y los gálibos de paso de los trenes.

La actualización de la línea aérea de contacto en el tramo Aranguren-Carranza era la última prevista para completar la electrificación desde Bilbao hasta Carranza, una vez terminadas las obras de reconstrucción integral de los túneles de Callejo y Arroyo. Este proyecto incluía también la instalación de catenaria en los túneles y en el tramo entre ambos.

Fuente: Inse Rail
28 de Octubre de 2022