Actualmente no se conocen con suficiente precisión los límites de capacidad de carga de este tipo de puentes ante el paso de trenes cada vez más veloces y pesados, por lo que es necesario que la tecnología de prevención se adecúe a dichos avances.

Las singularidades que presentan estas tipologías y su contexto temporal, han dado lugar a una cierta ausencia de interés por el desarrollo de técnicas modernas que faciliten su mantenimiento. Sin embargo, se encuentran en servicio un número considerable de ellas que, por otro lado, de manera creciente, van cobrando interés desde el punto de vista de su valor como patrimonio histórico. Hay que mencionar que los puentes de fábrica suponen casi el 45% de todos los puentes ferroviarios españoles.

El objetivo del proyecto es la generación de una nueva metodología de auscultación para caracterizar el comportamiento dinámico de estructuras de obras de fábrica, de manera que se permita el mantenimiento de estructuras ferroviarias de sillería o mampuesto.

Entre los objetivos específicos cientifico-técnicos están:

1. Conseguir formular una propuesta de criterios que guíen la elección del nivel de excitación óptimo, más la metodología de calibrado de modelos preferente, para caracterizar dinámicamente un puente de fábrica (BiME óptimo)
2. Validar un nuevo procedimiento para dos estructuras representativas, empleando cuatro niveles de excitación, y diferentes técnicas EMA y OMA para caracterización dinámica.
3. Establecer la necesidad o no de emplear excitación dinámica de nivel E4, por aparición de algún tipo de comportamiento no lineal.
4. Establecer la necesidad o no de ajustar modelos no lineales FEM-DEM para reproducir el comportamiento dinámico estructural.
5. Comprobar mediante los ensayos experimentales la propuesta formulada para la elección del BiME óptimo.
6. Proponer modelos lineales equivalentes para la predicción del comportamiento dinámico de puentes de fábrica.
7. Demostrar la capacidad para realizar análisis predictivo

La capacidad técnica de los participantes presenta una gran experiencia en proyectos del sector por parte de INSE RAIL, con el apoyo del CDTI (Centro para el Desarrollo Tecnológico Industrial), y acompañada de un gran potencial investigador por parte de la Universidad Politécnica de Valencia, y de un componente innovador y tecnológico de la mano de TRES y HAMERTEC.

Inse Rail ha finalizado junto a la UPV (Universidad Politécnica de Valencia), y con el apoyo del CDTI, el Proyecto Hyperstrooct, un proyecto a la vanguardia del estado de arte en materia de cálculo estructural en líneas de Hyperloop desde el prisma de la infraestructura, que ha consistido en el desarrollo de una herramienta avanzada de simulación para analizar, calcular y validar la respuesta estructural e interacción vehículo-estructura.

Tras casi dos años de desarrollo, hemos alcanzado el objetivo marcado por el departamento de I+D de diseñar y desarrollar un sistema computerizado de simulación de la respuesta estructural e interacción vehículo-estructura para viaductos de Hyperloop, que permite automatizar los cálculos del diseño de esta infraestructura para su valoración y posterior construcción.

Entre los múltiples objetivos innovadores de este proyecto destacan tanto la resolución del problema de análisis estructural de la circulación del vehículo en el sistema Hyperloop a lo largo de la infraestructura tipo viaducto o similar, como proporcionar la respuesta prevista para la estructura y el vehículo en términos de movimientos, deformaciones, esfuerzos y tensiones. También resulta clave obtener resultados de aplicación en el ámbito de la ingeniería, como son garantizar la capacidad de llevar a cabo estudios de alternativas que sean comparables entre sí para valorar el plazo de construcción requerido y la inversión necesaria, o realizar la planificación de la línea y su tramificación, de acuerdo a las especificaciones de trazado y entorno.

Este software permite a Inse Rail posicionarse como ingeniería de vanguardia en el ámbito del transporte, compartiendo conocimientos con los profesionales de la UPV (Universidad Politécnica de Valencia), que son, sin duda, los mejores especialistas en este ámbito a nivel internacional.