El Centre per al Desenvolupament Tecnològic i la Innovació (CDTI) ha aprovat el projecte d’R+D GENVIA (Generador d’Informació per a la Senyalització de Via), una iniciativa liderada per INSE RAIL orientada al desenvolupament d’una nova metodologia per digitalitzar i automatitzar la generació d’informació de senyalització ferroviària. El projecte ha estat qualificat pel CDTI com a projecte d’Investigació i Desenvolupament (R+D).

GENVIA permetrà desenvolupar un sistema basat en models de dades que integrarà la informació d’infraestructura, senyalització i explotació ferroviària per generar de manera automàtica representacions tècniques coherents, millorar la traçabilitat de la informació i reforçar els processos de validació durant el disseny d’instal·lacions ferroviàries.

Amb una durada de 18 mesos, el projecte es desenvoluparà en col·laboració amb la Universitat Politècnica de Madrid i representa un nou impuls a l’estratègia d’innovació d’INSE RAIL, apostant per solucions digitals que contribueixin a millorar l’eficiència, la qualitat i la fiabilitat en el desenvolupament de projectes ferroviaris.

Font: Inse Rail

Actualment, no es coneixen amb prou precisió els límits de capacitat de càrrega d’aquesta mena de ponts amb el pas de trens cada vegada més ràpids i pesats, per la qual cosa cal que la tecnologia de prevenció s’adeqüi a aquests avenços.

Les singularitats que presenten aquestes tipologies i el seu context temporal, han donat lloc a una certa absència d’interès pel desenvolupament de tècniques modernes que en facilitin el manteniment. Tanmateix, hi ha en servei un nombre considerable que, per altra banda, de manera creixent, van agafant interès des del punt de vista del seu valor com a patrimoni històric.  Cal esmentar que els ponts de fàbrica suposen gairebé el 45 % de tots els ponts ferroviaris espanyols.

L’objectiu del projecte és la generació d’una nova metodologia d’auscultació per caracteritzar el comportament dinàmic d’estructures d’obres de fàbrica, de manera que es permeti el manteniment d’estructures ferroviàries de carreuats o maçoneria.

Entre els objectius específics cientificotècnics hi ha:

1. Aconseguir formular una proposta de criteris que guiïn l’elecció del nivell d’excitació òptim, més la metodologia de calibratge de models preferent, per caracteritzar dinàmicament un pont de fàbrica (BiME òptim).
2. Validar un procediment nou per a dues estructures representatives, i fer servir quatre nivells d’excitació, i diferents tècniques EMA i OMA per a la caracterització dinàmica.
3. Establir la necessitat o no d’emprar excitació dinàmica de nivell E4, per aparició d’alguna mena de comportament no lineal.
4. Establir la necessitat o no d’ajustar models no lineals FEM-DEM per reproduir el comportament dinàmic estructural.
5. Comprovar, mitjançant els assajos experimentals, la proposta formulada per a l’elecció del BiME òptim.
6. Proposar models lineals equivalents per a la predicció del comportament dinàmic de ponts de fàbrica.
7. Demostrar la capacitat per fer una anàlisi predictiva.

La capacitat tècnica dels participants presenta una gran experiència en projectes del sector per part d’INSE RAIL acompanyat d’un gran potencial investigador per part de la Universitat Politècnica de València, amb el suport d’un component innovador i tecnològic de TRES i HAMERTEC. 

 

Inse Rail ha finalitzat amb la UPV (Universitat Politècnica de València) i amb el suport del CDTI el Projecte Hyperstrooct, un projecte a l’avantguarda de l’estat d’art en matèria de càlcul estructural en línies d’Hyperloop  des del prisma de la infraestructura, que ha consistit en el desenvolupament d’una eina avançada de simulació per analitzar, calcular i validar la resposta estructural i interacció vehicle-estructura.

Després de gairebé dos anys de desenvolupament, hem aconseguit l’objectiu marcat pel departament d’R+D de dissenyar i desenvolupar un sistema automatitzat de simulació de la resposta estructural i interacció vehicle-estructura per a viaductes d’Hyperloop , que permet automatitzar els càlculs del disseny d’aquesta infraestructura per a la seva valoració i posterior construcció.

Entre els múltiples objectius innovadors d’aquest projecte destaquen tant la resolució del problema d’anàlisi estructural de la circulació del vehicle en el sistema Hyperloop al llarg de la infraestructura tipus viaducte o similar, com proporcionar la resposta prevista per a l’estructura i el vehicle en termes de moviments, deformacions, esforços i tensions. També resulta clau obtenir resultats d’aplicació en l’àmbit de l’enginyeria, com són garantir la capacitat de dur a terme estudis d’alternatives que siguin comparables entre si per valorar el termini de construcció requerit i la inversió necessària, o fer la planificació de la línia i la seva tramificació, d’acord amb les especificacions de traçat i entorn.

Aquest programari permet a Inse Rail posicionar-se com a enginyeria d’avantguarda en l’àmbit del transport, i compartir coneixements amb els professionals de la UPV (Universitat Politècnica de València), que són, sens dubte, els millors especialistes en aquest àmbit a escala internacional.

Inse Rail, amb el suport del CDTI (Centro para el Desarrollo Tecnológico Industrial), llança un nou projecte d’innovació: GALIBRAIL. 

El projecte té com a objectiu final dissenyar i desenvolupar un sistema computeritzat de càlcul i anàlisi de gàlibs ferroviaris que consideri tots els elements d’una línia ferroviària, del seu entorn i el material rodant, i apliqui nous algoritmes de càlcul i dimensionament de les mesures límit per validar les condicions de circulació en el paradigma real actual.

El càlcul de gàlibs constitueix un procés pel qual es comprova que hi ha prou espai entre el material rodant i la infraestructura sobre la qual operarà, per garantir la seguretat de la circulació ferroviària i impedir els xocs entre els trens que circulen en vies contigües o amb la infraestructura mateixa, aportant sempre un marge mínim de seguretat. 

Essent el càlcul de gàlibs el pilar bàsic per poder desenvolupar nous corredors ferroviaris, diversificar l’operació en els existents i permetre la interoperabilitat en el trànsit internacional, la necessitat d’un sistema de càlcul automatitzat que permeti abordar aquest aspecte, inexistent fins a la data, és avui més indispensable que mai, i per això representarà un avantatge competitiu destacat per a Inse Rail quan finalitzi amb èxit aquest projecte d’innovació.