Metro de Madrid està immers en projectes estratègics de reforma, modernització, regularització i posada en conformitat de les instal·lacions de baixa tensió a les estacions i recintes més antics de la seva xarxa, fet que requereix l’actualització i reforma de les instal·lacions elèctriques, així com la realització dels tràmits corresponents per a la seva regularització administrativa.

Inse Rail va ser seleccionada, juntament amb unes altres set empreses, per dur a terme aquestes actuacions, dintre d’un acord marc subscrit amb Metro de Madrid al febrer de 2019, i en el qual Inse Rail ja ha executat cinc contractes de suport com a assistència tècnica a Metro de Madrid a les estacions d’El Carmen, Puerta de Toledo, Pirámides, Carabanchel i Estación del Arte.

Amb aquestes dues últimes adjudicacions, són set ja les estacions de Metro de Madrid en les quals Inse Rail prestarà els seus serveis per a la reforma i modernització de les seves instal·lacions de distribució d’energia, entre les quals es troben subsistemes de centres de transformació (CTS), quadre general de baixa tensió (CGBT), connexió en baixa tensió de socors (ABS), il·luminació de túnel (ILT), il·luminació d’estacions (ILE) i il·luminació de recintes industrials (ILD).

Font: Inse Rail
17 de novembre de 2022

Amb una inversió de 267 milions d’euros, el tramvia de la Bahía de Cadis ha començat a rodar aquest dimecres amb un recorregut que unirà les localitats de Cadis, San Fernando i Chiclana.

El traçat és de 24 quilòmetres i inclou 21 parades, i donarà cobertura a una població de 234.000 habitants localitzats a menys de mil metres de distància d’una parada.

El trambahía és un sistema de transport públic bimodal que combina el millor dels trens i dels tramvies. És la primera vegada que un mitjà dissenyat per circular en àrees urbanes transporta viatgers per la xarxa ferroviària nacional.

Els vehicles estan dissenyats per resistir la trobada amb trens d’altes prestacions, la qual cosa li permet circular per la via fèrria, arribar fins als 100 quilòmetres per hora i retallar el temps que triguen a arribar d’un municipi a un altre. Disposen d’un sistema de portes, finestres i ventilació preparades per passar d’una velocitat mínima en el recorregut pel centre històric a creuar-se amb trens a 160 km/hora.

A més, tenen un sistema d’alimentació doble per adaptar-se a tots dos trams, i l’interior està dividit en diferents alçàries separades per rampes o graons; és l’única manera que els viatgers puguin baixar tant a les parades del tren com a la ciutat.

També és l’únic tren a Espanya amb rodes elàstiques, a diferència de les de metall que utilitza Renfe.

El projecte va començar a dissenyar-se fa dues dècades i les obres van començar fa 16 anys. La complexitat tècnica va multiplicar la inversió prevista i va retardar la seva posada en marxa en nombroses ocasions.

Inse Rail, en UTE amb les empreses TPF Getinsa i Aertec fa que participa en aquest rellevant projecte des de l’any 2010, com a direcció d’obra de les instal•lacions d’energia, sistemes de senyalització i comunicacions, i equipament de tallers i cotxeres.

Font: Inse Rail
27 d’octubre de 2022

Adif ha impulsat una nova inversió, per un import superior als 22,3 milions d’euros, per avançar en la modernització de la infraestructura i les instal·lacions ferroviàries de la línia d’ample convencional Barcelona-Girona-Portbou.

Aquesta inversió es destinarà a la instal·lació d’un nou sistema de seguretat i comunicacions en el tram Figueres-Portbou, actuació inclosa en el Pla de Rodalies.

Concretament, s’implantarà l’anomenat sistema de Bloqueig Automàtic Banalitzat (BAB) en aquest trajecte. Aquest equipament, d’última generació, permet la circulació per tots dos sentits en qualsevol de les vies indistintament.

Alhora que s’incrementen les condicions de capacitat de l’explotació ferroviària, s’aconsegueix més operativitat i flexibilitat en la circulació de trens, i augmenta la fiabilitat de les instal·lacions i la regularitat del trànsit. També s’incrementa la velocitat comercial i disminueix l’afectació en cas d’incidència.

Inse Rail, en consorci amb Airtren, serà l’encarregada d’executar els serveis per a l’assistència tècnica durant la realització dels treballs.

El termini d’execució estimat és de 25 mesos, dels quals 6 corresponen a la redacció i aprovació del projecte i els altres 19 mesos a la realització de les obres.

Entre les principals operacions destaca la dotació de noves instal·lacions per als sistemes informàtics de gestió i regulació del trànsit, així com per als equipaments de detecció del tren, ASFA (Anunci de Senyals i Frenada Automàtica) digital, senyalització LED fixa i lluminosa i la integració de les instal·lacions en el Control de Trànsit Centralitzat (CTC) de Barcelona.

També s’inclouen actuacions en el sistema de subministrament d’energia a les futures instal·lacions i treballs addicionals de canalitzacions i obres civils auxiliars.

Adif ha contractat el servei d’assistència tècnica per al seguiment i control de les obres per a l’emissió de les noves freqüències Asfa Digital dels aspectes de preanunci de parada, anunci de precaució i control de zona límit de parada al consorci format per Airten I Inse Rail.

El projecte reforçarà la seguretat en ampliar el control del tren al llarg de la línia i automatitzar les indicacions. Per a això s’hi instal·laran noves balises digitals del tipus L5, L6 i dobles L7, que permeten la funcionalitat de fase 2 al sistema Asfa en el seu conjunt.

Fins ara, en la fase 1, les indicacions de preanunci de parada i anunci de precaució es donen amb la balisa a L1 juntament amb la indicació d’anunci de parada al senyal, i és el maquinista qui ha de seleccionar a l’equip de bord la indicació que correspongui a l’aspecte de senyal pel qual passarà i que estarà veient.

Per evitar errors i fer una conducció més eficient, les noves balises digitals donaran les freqüències L5 i L6 indicant el preanunci de parada i anunci de precaució automàticament a bord sense intervenció del maquinista, i deixarà la L1 exclusivament per a la indicació de l’anunci de parada. Aquesta és l’anomenada fase 2 del funcionament de l’Asfa.

Eines

El consorci adjudicatari ha proposat l’ús de l’eina informàtica Daco, una aplicació desenvolupada especialment per a les assistències tècniques de les obres d’instal·lacions, que parteix de l’aplicació SIFER d’inspecció i registre en base de dades d’instal·lacions tècniques ferroviàries amb geoposicionament de fotografies, i dels documents associats, ja utilitzada per a l’Agència Estatal de Seguretat Ferroviària.

A més, s’utilitzarà el simulador de marxa del tren Asfa Tool com a eina per al control del disseny que vigilarà la correcta ubicació de les balises Asfa a la línia i que no hi hagi problemes d’imbricació amb altres balises que puguin pertorbar el control de la velocitat del tren.