Amb la finalitat de dotar la xarxa d’explotació de Metro de Madrid de més qualitat, mantenibilitat i seguretat en l’operació, s’ha establert un Pla d’actuació per a la renovació tecnològica dels sistemes de senyalització amb problemes d’obsolescència i presència de substàncies contaminants, substituint-los per enclavaments electrònics d’última generació.

A conseqüència d’aquest pla, METRO ha planificat l’execució dels treballs de renovació integral del sistema de senyalització de la línia 7A, entre les estacions d’Estadio Metropolitano i Pitis, a fi de dotar la línia d’un sistema de senyalització tipus distància objectiu d’altes prestacions i disponibilitat, que permeti la retirada de l’equipament amb problemes d’obsolescència. En concret, s’actuarà sobre 20 quilòmetres de túnel i 27 estacions.

Inse Rail supervisarà l’execució dels treballs d’instal·lacions que es desenvoluparan en horari nocturn sense tall de servei, i cinc períodes de tall de servei d’aproximadament 92 hores cadascun previstos durant l’any 2024/2025. Resulta, per tant, crític per a l’execució dels treballs previstos la coordinació dels treballs, tant en els períodes amb servei com en els tancaments previstos.

Els treballs comprenen l’adequació d’aquestes instal·lacions a la nova configuració de vies associada al Canal Accés.

Entre les actuacions objecte d’aquest contracte destaca l’adaptació del sistema de gestió del trànsit de València-Joaquín Sorolla i del Centre de Regulació i Control de la línia d’alta velocitat, entre altres instal·lacions; així com del procediment de sortida i entrada de trens a la connexió entre Joaquín Sorolla i València-Nord.

Així mateix, s’instal·larà una nova senyalització i altres elements de camp dels equipaments de seguretat i comunicacions, com ara circuits de via, comptadors d’eixos, balises o detectors de caiguda d’objectes, a més de la realització de les verificacions i proves tècniques.

El projecte del Canal d’Accés de València i la remodelació de l’estació de València-Joaquín Sorolla constitueixen una operació clau per a la integració del ferrocarril a la capital valenciana.

Amb el soterrament de les vies d’accés a les dues estacions de València, s’alliberaran terrenys per al desenvolupament de la ciutat, i es transformarà l’estació de Joaquín Sorolla –incloent l’ampliació del seu aparcament– per respondre a l’increment de la demanda derivat de la liberalització dels serveis ferroviaris i del desenvolupament del Corredor Mediterrani. 

Inse Rail, en UTE amb l’empresa Grusamar, durà a terme la supervisió de les obres que promou Adif per a la reorganització de les vies de l’estació d’Atocha Cercanías amb la implantació d’un nou esquema (4+4+2), que millorarà la gestió del trànsit ferroviari de l’estació. 

L’actuació forma part del Pla de Cercanías de Madrid i incrementarà la capacitat de les línies C-3 i C-4 que transcorren pel túnel de Sol. A més, ampliarà l’andana 5, que dona servei als viatgers de la C-5.

Nou esquema de vies 4+4+2
La configuració de vies a un esquema 4+4+2 a la capçalera nord assignarà les vies 1 a 4 al túnel de Recoletos, les vies 5 a 8 al de Sol i les vies 9 i 10 al túnel d’Embajadores. A més, farà possible que la via 8 s’utilitzi com a via d’apartat per a la línia C-5 en cas d’incidència. 

Així mateix, es prolongarà i eixamplarà l’andana 5, que dona servei a les vies 9 i 10, per augmentar-ne la capacitat i destinar-lo a la pujada/baixada de viatgers de la línia C-5 per als dos sentits de circulació. 

Actualment, l’estació d’Atocha Cercanías disposa de deu vies amb andana amb una configuració de 4+3+3, per la qual cosa aquesta remodelació representarà un gran canvi que afavorirà la circulació de les línies que són més utilitzades. 

Els trens de Cercanías són els que més circulen per Atocha, però també es pot veure afectada en un futur la circulació dels trens de mitjana i llarga distància.

L’objecte del contracte d’Inse Rail,  en UTE amb Ayesa, consisteix en la dotació, modificació i adequació de les instal·lacions de seguretat i comunicacions per a la migració de la línia d’alta velocitat L050, actualment en servei, al nou traçat que transcorre per l’interior de la futura estació de la Sagrera, en el seu segon nivell ferroviari, a més de la posada en servei i integració en els sistemes gestionats des de Madrid, Saragossa i Barcelona (CRC, PRO, CTC, BSC…) i les seves afeccions amb les estacions de Barcelona-Sants i bifurcació Mollet, i connexions amb altres línies.

L’adequació de les instal·lacions existents i la dotació de les noves s’integra en un canvi global informat a l’AESF amb contractes dels subsistemes d’infraestructura, energia, control comandament i senyalització, sistemes de protecció del tren ERTMS i telecomunicacions fixes, i l’execució dels treballs d’aquestes obres transcorre de manera interdependent i en paral·lel.

L’estació de la Sagrera és la infraestructura més gran en marxa a Catalunya i una de les més ambicioses i complexes dels darrers anys a Espanya. L’actuació es configura al gran node multimodal de Barcelona, que acollirà serveis d’alta velocitat i llarga distància, mitjana distància i Rodalies, metro i autobusos urbans i interurbans.

Adif avança en el projecte de supressió del bloqueig telefònic en el tram Bobadilla-Ronda –70,5 km entre les províncies de Màlaga i Cadis– de la línia Bobadilla-Algesires, que serà substituït per un avançat sistema de senyalització i telecomunicacions, un bloqueig automàtic en via única (BAU), que funcionarà amb control de trànsit centralitzat (CTC). 

L’actuació, amb una inversió de 27,9 milions d’euros, contribuirà a millorar la fiabilitat de les instal·lacions i la qualitat del servei. Amb ella, a més, quedarà implantat el sistema en tota la línia ferroviària, atès que ja està instal·lat entre Ronda i Algesires (105,5 km).

Les obres, que impliquen modificacions a les instal·lacions de senyalització, energia i telecomunicacions i la instal·lació de nous enclavaments electrònics d’última generació, seran supervisades per l’UTE Inse Rail-Meta Engineering, durant un termini de 26 mesos.

Les principals actuacions per dur a terme són les següents:

• Substitució de l’enclavament elèctric a Bobadilla i els enclavaments tipus Bouré a Campillos, Almargen/Cañete La Real i Setenil, per nous enclavaments electrònics.
• Dotació de bloqueig automàtic en via única (BAU) en tot el tram.
• Integració de nous enclavaments electrònics als CTC a Ronda i Còrdova.
• Nous edificis tècnics per a les instal·lacions de senyalització i telecomunicacions a les estacions de Bobadilla, Campillos, Almargen/Cañete La Real, Setenil, així com als llocs intermedis a Teba, Atalaya i Parchite.
• A les estacions de Bobadilla, Campillos i Almargen/Cañete La Real es construiran, a més, gabinets de circulació.