Adif invertirà 14 milions d’euros en la modernització de la catenària de la xarxa d’ample mètric de Cantàbria; una nova actuació emmarcada en el Pla de Rodalies, que incrementarà la fiabilitat dels sistemes d’electrificació, millorarà la resposta davant de possibles incidències i facilitarà les tasques de manteniment.

A la renovació de tots els seccionadors de catenària de la xarxa, cal sumar-li la seva integració en un sistema de telecomandament, que permetrà monitorar i controlar de manera automàtica i integrada aquests dispositius. 

Els treballs -que inclouen totes les operacions d’instal·lació i integració dels equips, subministraments, muntatge, configuració i posada en marxa- seran supervisats per Inse Rail. 

Els seccionadors de catenària són uns dispositius que permeten separar de manera mecànica un circuit elèctric de la seva font d’alimentació, i l’aïlla en un tram o secció de la línia. D’aquesta manera, s’aconsegueix preservar la seguretat en els treballs a la xarxa elèctrica o delimitar una part de la catenària amb incidències per tal que la circulació continuï a la resta de la xarxa.

L’actuació se suma a altres iniciatives en marxa en l’àmbit de l’electrificació de la xarxa, com ara les noves subestacions de Santander, Virgen de la Peña (ambdues en projecte) i Requejada (en execució).

Adif ha adjudicat a Inse Rail l’assistència tècnica per a la supervisió de les obres per remodelar i modernitzar l’estació ferroviària de Grisén, de la línia d’ample convencional Madrid-Saragossa, situada a la comarca de la Ribera Alta de l’Ebre (Saragossa).

Inse Rail va dissenyar el projecte constructiu per a la remodelació a fi d’ampliar la funcionalitat i operativitat de l’esquema de l’estació per augmentar les prestacions de la circulació i facilitar una explotació més eficient.

La remodelació integral de l’estació, dotada amb diverses vies d’apartada i un apartador industrial de la fàbrica automobilística Opel, inclou l’adequació de la configuració de la platja de vies i el seu traçat per incrementar la velocitat de circulació dels trens de viatgers entre Madrid i Navarra/País Basc/la Rioja; i la reordenació i ampliació de les vies d’apartada per dotar-ne dues (3A i 3B) de 750 m de longitud de via útil. A més, s’ampliarà la plataforma a les necessitats de la nova configuració de vies i es duran a terme actuacions de reparació de l’estructura sobre el Canal Imperial d’Aragó.

Els treballs inclouen la instal·lació de nous elements (carril, travesses i balast) i aparells de via, la modernització integral del sistema d’electrificació i la reubicació de les instal·lacions d’il·luminació. Així mateix, s’elevarà l’altura de les andanes, es crearà una nova andana central, es reconstruirà l’andana principal al costat de l’edifici de viatgers i es construirà un nou pas inferior sota andanes, dotat d’escales i rampes.

Adif Alta Velocidad ha adjudicat al consorci d’enginyeries format per Inse Rail, Grusamar, Eptisa i GOC la supervisió de les obres de la futura estació passant d’Atocha, que permetrà que els trens que surten de Chamartín facin parada a la terminal sud de la capital, a més d’ampliar la capacitat de la terminal.

El contracte de supervisió té un pressupost de 17,7 milions d’euros i un termini d’execució de 7,5 anys.

Amb aquesta actuació es completa l’ambiciós pla del gestor ferroviari per ampliar la capacitat de la xarxa d’alta velocitat i convertirà Madrid “en una gran estació de tren amb dues terminals, Atocha i Chamartín”. Connectarà el túnel d’alta velocitat que creua Madrid de nord a sud amb el traçat pel qual accedeixen els trens que procedeixen de Barcelona i Andalusia, i així permetre que puguin continuar cap a destinacions del nord de la Península.

L’estació passant, que serà subterrània, estarà situada sota l’actual Puerta de Atocha i el carrer Méndez Álvaro. Tindrà quatre noves vies i dues andanes, i la seva execució comporta “una gran complexitat tècnica”, tot i que no implicarà talls en la circulació de trens. Tindrà dues entrades: una, al nord, des de la terminal actual, i una altra més al sud per donar accés a l’entorn de Méndez Álvaro, on s’instal·larà una plataforma d’intermodalitat per a taxis, VTC i vehicles particulars. A més, es remodelarà la part nord de Puerta de Atocha.

S’articularà en diversos nivells: a la cota de 600 metres d’altitud se situaran les andanes; per damunt, a 607 metres, se situaran dues sales d’embarcament al nord i al sud, i les seves passarel·les de comunicació. En un pis superior, a 611 metres, se situarà el vestíbul sud de Méndez Álvaro, inclosa la borsa de taxis; i a 624 metres es connectarà amb la planta primera del vestíbul de sortides de Puerta de Atocha. L’estació subterrània es completa amb una claraboia central i un mur cortina.

Inse Rail ha resultat adjudicatària en UTE del contracte de supervisió d’obres per a la renovació de la via del tram Bobadilla-Ronda, de 43 km. Amb aquesta inversió s’avança en els treballs de renovació de la línia de ferrocarril convencional entre Bobadilla-Algesires (de 176 km), entre les províncies de Màlaga i Cadis, i es dona un impuls important a la seva modernització.

L’actuació, que s’executa a través d’Adif, implica la substitució de tots els elements de la via (balast, travesses i carril) del tram per uns altres de més prestacions.

Així mateix, s’adequaran les dimensions dels passos superiors per acollir els pals i equips de la futura electrificació de la línia, i es reforçaran infraestructures, punts del traçat i el sistema de drenatge.

Amb aquesta actuació s’avança en el pla de renovació integral de la línia Bobadilla-Algesires que, a més, inclou la implantació del tercer carril, la seva electrificació i l’ampliació d’apartadors.

Inse Rail, en UTE amb les empreses GPO i Airtren, ha resultat adjudicatària del contracte d’ADIF per dur a terme el control de les obres d’adequació de les instal·lacions de sistemes de protecció tren ERTMS i telecomunicacions fixes, telecomunicacions mòbils GSM-R, tren terra i instal·lacions de seguretat de control comandament i senyalització en fase provisional, a les estacions Montcada Bifurcació, Montcada Bifurcació Aigües i Montcada i Reixac (inclosos estacions colaterals i els seus trajectes) a la nova configuració de vies conforme als treballs de remodelació i soterrament que es duran a terme amb l’execució dels projectes constructius d’infraestructura i catenària.

Les actuacions estan dividides en tres grans projectes:

• Projecte constructiu afeccions IISS de la remodelació de Montcada Bifurcació
• Projecte constructiu per a l’execució de les fases provisionals CMS a Bifurcació Aigües
• Projecte constructiu per a l’execució de les fases provisionals CMS soterrament Montcada i Reixac