Inse Rail ha resultat adjudicatària en UTE del contracte de supervisió d’obres per a l’adaptació del tram Madrid-Saragossa als serveis de l’Autopista Ferroviària (AF) de l’itinerari Algesires-Saragossa.

AF és un servei de transport de mercaderies que carrega tràilers de carretera o semiremolcs, mitjançant vagons especialitzats. La iniciativa ofereix una solució logística competitiva i col·laborativa amb estalvis importants, tant en costos externs com en emissions de GEH. Les emissions de la carretera respecte al ferrocarril són 4,7 vegades superiors (estalvi anual: 620.000 t de CO₂).

Els treballs consisteixen en l’adaptació del gàlib ferroviari de túnels i passos superiors a les dimensions requerides pels semiremolcs, que faran servir el servei d’AF entre Madrid i Saragossa.   Per això s’actuarà en 40 passos superiors i 26 túnels de la línia convencional, ubicats a les províncies de Madrid, Guadalajara, Sòria i Saragossa.

S’abordaran actuacions a la infraestructura, com ara l’ampliació de secció de túnels i rebaixos de plataforma; i la superestructura, amb la renovació de travesses, carrils i balast, com també drenatges i treballs d’electrificació.  

En el marc de les actuacions entre Madrid i Saragossa per al desenvolupament de l’Autopista Ferroviària, també s’inclou l’ampliació fins als 750 metres útils de les vies d’apartat de les estacions d’Épila, Morés, Paracuellos-Sabiñán, Arcos de Jalón, Sigüenza, Jadraque i Humanes de Mohernando.

Aquesta actuació farà possible l’estacionament i l’encreuament de trens de longitud interoperable, i incrementarà la capacitat, l’eficiència i la competitivitat de la línia per impulsar el transport ferroviari de mercaderies.

La posada en marxa del servei de l’AF Algesires-Saragossa serà determinant per impulsar l’increment de la quota de transport ferroviari, tant a la branca central del Corredor Mediterrani com de l’Atlàntic. A més a més, reforçarà la intermodalitat a la península Ibèrica amb els trànsits entre Europa i el Marroc.

Per l’itinerari Algesires-Saragossa circularan 6 trens diaris (tres per sentit) amb camions amb origen/destinació el Marroc, als quals se sumen 2 tres diaris (un per sentit) des de Huelva a Saragossa, amb camions amb origen/destinació a les Canàries i al voltant de Huelva; i uns altres 4 trens diaris (dos per sentit) Sevilla-Saragossa, amb camions amb origen/destinació al port de Sevilla i Andalusia.

D’aquesta manera, diàriament, es faran aproximadament 12.000 km-tren i es transportaran uns 360 camions en aquest itinerari, amb la qual cosa s’evitaran 360.000 km de circulació de camions per carretera al dia.   

Els serveis de l’AF Algesires-Saragossa tindran continuació des de Saragossa fins a Tarragona, a través de Lleida, un tram que uneix els nodes principals de producció i consum de la península Ibèrica, Madrid i Barcelona, i forma part dels fluxos del centre i sud amb el nord-est d’Espanya i la resta d’Europa. 

Aquestes actuacions contribueixen a la consecució dels Objectius de Desenvolupament Sostenible (ODS) 8, dirigit a promoure el creixement econòmic sostingut, inclusiu i sostenible; i 9, que té entre les seves metes el desenvolupament d’infraestructures fiables, sostenibles, resilients i de qualitat.

Amb la finalitat de dotar la xarxa d’explotació de Metro de Madrid de més qualitat, mantenibilitat i seguretat en l’operació, s’ha establert un Pla d’actuació per a la renovació tecnològica dels sistemes de senyalització amb problemes d’obsolescència i presència de substàncies contaminants, substituint-los per enclavaments electrònics d’última generació.

A conseqüència d’aquest pla, METRO ha planificat l’execució dels treballs de renovació integral del sistema de senyalització de la línia 7A, entre les estacions d’Estadio Metropolitano i Pitis, a fi de dotar la línia d’un sistema de senyalització tipus distància objectiu d’altes prestacions i disponibilitat, que permeti la retirada de l’equipament amb problemes d’obsolescència. En concret, s’actuarà sobre 20 quilòmetres de túnel i 27 estacions.

Inse Rail supervisarà l’execució dels treballs d’instal·lacions que es desenvoluparan en horari nocturn sense tall de servei, i cinc períodes de tall de servei d’aproximadament 92 hores cadascun previstos durant l’any 2024/2025. Resulta, per tant, crític per a l’execució dels treballs previstos la coordinació dels treballs, tant en els períodes amb servei com en els tancaments previstos.

Els treballs comprenen l’adequació d’aquestes instal·lacions a la nova configuració de vies associada al Canal Accés.

Entre les actuacions objecte d’aquest contracte destaca l’adaptació del sistema de gestió del trànsit de València-Joaquín Sorolla i del Centre de Regulació i Control de la línia d’alta velocitat, entre altres instal·lacions; així com del procediment de sortida i entrada de trens a la connexió entre Joaquín Sorolla i València-Nord.

Així mateix, s’instal·larà una nova senyalització i altres elements de camp dels equipaments de seguretat i comunicacions, com ara circuits de via, comptadors d’eixos, balises o detectors de caiguda d’objectes, a més de la realització de les verificacions i proves tècniques.

El projecte del Canal d’Accés de València i la remodelació de l’estació de València-Joaquín Sorolla constitueixen una operació clau per a la integració del ferrocarril a la capital valenciana.

Amb el soterrament de les vies d’accés a les dues estacions de València, s’alliberaran terrenys per al desenvolupament de la ciutat, i es transformarà l’estació de Joaquín Sorolla –incloent l’ampliació del seu aparcament– per respondre a l’increment de la demanda derivat de la liberalització dels serveis ferroviaris i del desenvolupament del Corredor Mediterrani. 

Inse Rail, en UTE amb l’empresa Grusamar, durà a terme la supervisió de les obres que promou Adif per a la reorganització de les vies de l’estació d’Atocha Cercanías amb la implantació d’un nou esquema (4+4+2), que millorarà la gestió del trànsit ferroviari de l’estació. 

L’actuació forma part del Pla de Cercanías de Madrid i incrementarà la capacitat de les línies C-3 i C-4 que transcorren pel túnel de Sol. A més, ampliarà l’andana 5, que dona servei als viatgers de la C-5.

Nou esquema de vies 4+4+2
La configuració de vies a un esquema 4+4+2 a la capçalera nord assignarà les vies 1 a 4 al túnel de Recoletos, les vies 5 a 8 al de Sol i les vies 9 i 10 al túnel d’Embajadores. A més, farà possible que la via 8 s’utilitzi com a via d’apartat per a la línia C-5 en cas d’incidència. 

Així mateix, es prolongarà i eixamplarà l’andana 5, que dona servei a les vies 9 i 10, per augmentar-ne la capacitat i destinar-lo a la pujada/baixada de viatgers de la línia C-5 per als dos sentits de circulació. 

Actualment, l’estació d’Atocha Cercanías disposa de deu vies amb andana amb una configuració de 4+3+3, per la qual cosa aquesta remodelació representarà un gran canvi que afavorirà la circulació de les línies que són més utilitzades. 

Els trens de Cercanías són els que més circulen per Atocha, però també es pot veure afectada en un futur la circulació dels trens de mitjana i llarga distància.