El contracte, amb un termini d’execució de 12 mesos, comprèn l’estudi de demanda, l’estudi i catàleg de les edificacions existents en l’àmbit d’actuació, l’estudi funcional, el projecte bàsic i el projecte d’execució, així com els estudis ambientals necessaris per a l’autorització per part d’ADIF de la connexió de l’apartador ferroviari a la Xarxa Ferroviària d’Interès General (RFIG) i la seva posterior execució.  

El projecte desenvoluparà un apartador ferroviari en una ubicació estratègica, fet que millora una instal·lació ferroviària existent en desús, que donarà servei a la futura Plataforma Logística intermodal de Ponferrada, vinculada a l’enclavament CyLoG, com a eina per a la recuperació econòmica de la Comarca del Bierzo, i la seva reindustrialització, fet que facilita al seu torn la transició ecològica, en impulsar el transport més sostenible de mercaderies, transferint càrregues de la carretera al ferrocarril i, per tant, contribuint a la descarbonització del transport, en alineació amb les estratègies i objectius de la Unió Europea.

Les obres per projectar es localitzaran al paratge denominat La Placa, en el terme municipal de Ponferrada (Lleó), al costat de la Instal·lació Logística d’ADIF a Ponferrada i la línia ferroviària 800, Lleó-la Corunya d’ADIF

Font: Inse Rail

L’administrador d’infraestructura ferroviària Adif ha adjudicat el contracte per a la redacció dels projectes constructius d’ampliació d’apartadors a 750 metres en diverses estacions de la Xarxa Ferroviària d’Interès General. L’organisme ha assenyalat que, amb això, “incrementarà l’operativitat de la infraestructura ferroviària per als tràfics de mercaderies”. L’import global del contracte, que s’ha dividit en tres lots, supera els 8,8 milions d’euros, mentre que el termini d’execució és de 24 mesos. El contracte “s’ha establert a partir de la tasca que ha dut a terme Adif d’inventariat, basat en diferents estudis i anàlisis funcionals de les diferents necessitats que presenten les línies quant a la implantació d’apartadors d’aquest tipus”, ha subratllat la companyia pública.

El gestor ha adjudicat la redacció dels projectes constructius en tres lots corresponents a les zones nord, sud i centre-nord-oest. El lot corresponent a la zona sud ha estat adjudicat a l’UTE formada per Peyco Proyectos, Estudios y Construcciones i Inse Rail per un import superior als 2,7 milions d’euros.

Adif ha indicat que l’objectiu d’aquestes actuacions “és dotar la Xarxa Ferroviària d’Interès General de les condicions òptimes per atendre les necessitats del transport de mercaderies per ferrocarril en l’àmbit nacional i internacional i donar un pas més cap a la interoperabilitat de la xarxa ferroviària”. Així mateix, ha assenyalat que l’ampliació dels apartadors “permetrà l’estacionament i apartat de trens de longitud estàndard interoperable, amb la qualitat i fiabilitat del servei actual”. Com que es tracta d’una comanda oberta, ha indicat l’organisme, “Adif determinarà el nombre final de projectes i la tipologia d’aquests al llarg de la vigència del contracte”.

Renfe amplia el seu taller de trens d’alta velocitat de Madrid per atendre la flota entrant. Les obres començaran al juny i pugen a 12,5 milions d’euros sobre un pressupost de licitació de 16,5 milions. L’adjudicatària és l’UTE Seranco-Pasaval, que disposa d’un termini d’execució de nou mesos.

El taller de Santa Catalina, a la zona d’Entrevías i Puente de Vallecas, va començar a funcionar el 2010, amb l’obertura de la línia d’alta velocitat Madrid-València, amb un total de quatre vies. Aquestes es dupliquen ara per prestar servei a una flota addicional de 24 trens d’alta velocitat.

El projecte que ha elaborat Inse Rail, en consorci amb l’empresa Ofitep, conforma una completa definició tècnica del conjunt d’obres necessàries per a la posada en servei del nou taller de 1r nivell, i inclou els elements d’infraestructura ferroviària (via, electrificació i instal·lacions de seguretat i senyalització), elements d’edificació i elements d’urbanització (drenatge, vials, connexions de serveis, etc.) i totes aquelles instal·lacions necessàries per al complet funcionament d’un complex de manteniment d’aquestes característiques.

L’ampliació de la nau ja existent, amb unes altres quatre vies de 200 metres, permetrà donar servei a 48 vehicles en els seus vuit llocs de manteniment. Actualment, Renfe té al 100 % els seus tallers, amb la qual cosa pretén guanyar capacitat en una instal·lació en la qual també treballen les mantenidores Actren i Nertus.

El consorci empresarial integrat per Inse Rail i Ines Ingenieros Consultores, redactarà els projectes d’adequació de passos superiors i embocadures de túnels de tota la xarxa ferroviària de la zona nord, nord-oest i nord-est que gestiona ADIF incloent les línies d’ample convencional, estàndard i mètric, en els quals es consideri necessària la instal·lació de tancaments de protecció per a la posterior ubicació del sistema de detecció de caiguda d’objectes (DCO), així com la inspecció o inventariat d’aquests elements de la infraestructura.

El sistema de detecció de caiguda d’objectes, que té com a finalitat evitar les incidències en la circulació davant la possible invasió del gàlib de la via per part d’objectes estranys, es considera necessari per millorar l’explotació de les línies, ja que permet conèixer en tot moment i amb fiabilitat que la via es troba lliure d’obstacles en els punts en què es troba instal·lat.

Els punts més crítics davant la possibilitat de caiguda d’objectes sobre la via són les boques dels túnels, per la necessitat de controlar els possibles despreniments, i els passos superiors, davant la possibilitat de caiguda d’objectes procedents del trànsit rodat que hi circuli.

Des de fa una setmana, els viatgers de la línia Madrid-Galícia es beneficiaran d’un recorregut més segur i de menor durada, ja que s’ha inaugurat el tram d’alta velocitat Zamora-Pedralba, corresponent al Corredor d’Alta Velocitat Madrid-Galícia. Aquest tram entra en servei comercial amb el sistema ERTMS Nivell 2 de Thales des de Madrid Chamartín, la qual cosa permetrà en el seu conjunt reduir el temps de viatge amb totes les capitals de província gallegues entre 30 i 90 minuts en funció de la ciutat considerada.

INSE RAIL ha contribuït a aquesta fita desenvolupant el projecte constructiu de les instal·lacions de seguretat i comunicacions del tram Zamora-Pedralba de la Línia d’Alta Velocitat Madrid-Galícia per a l’UTE THALSI (Thales-Siemens).

Aquesta posada en servei disminueix els temps resultants des de Madrid en 1h 26’ amb Pontevedra, 1h 02’ amb Lugo, 41’ amb Santiago de Compostel·la, 39’ amb Orense, 31’ amb Vigo i 24’ amb La Corunya, i així es beneficia els més de 5 milions de viatgers que transiten anualment entre Madrid i Galícia, així com els 500.000 que ho fan entre les capitals castellanolleoneses i Madrid.

Amb aquests nous 110 km, la línia d’alta velocitat Madrid-Orense es converteix en una de les línies amb més quilòmetres d’ERTMS nivell 2 en servei comercial a Espanya, en superar els 340 km, aporta més seguretat per al viatger i permet arribar a velocitats de fins als 300 km/hora.

Queda pendent de completar el tram Pedralba-Taboadela-Orense, on també INSE RAIL està treballant amb l’UTE THALSI, perquè la línia Madrid-Galícia sigui d’alta velocitat íntegrament.