L’Administrador d’Infraestructures Ferroviàries (Adif) ha adjudicat el contracte per al servei de consultoria i assistència tècnica per a la redacció dels projectes constructius de la subestació elèctrica de tracció i centres d’autotransformació associats i del telecomandament d’energia del tram Ronda-Algesires de la línia Bobadilla-Algesires.

L’empresa adjudicatària és Inse Rail SL, amb la qual ja s’ha formalitzat el contracte per un import de 207.856,62 euros (impostos inclosos). El termini d’execució dels treballs és de vuit mesos des d’aquesta formalització.

Aquest projecte constructiu forma part del Pla estratègic d’infraestructures i transport amb el ferrocarril Bobadilla-Algesires com un dels elements per modernitzar per adaptar-lo a l’alta velocitat. Tota la línia serà electrificada a 25 kV CA, compatible amb trens AVE. D’aquesta manera, podran circular per la línia trens AVE, Avant, convencionals dièsel i mercaderies.

Es tracta de la implantació de les instal·lacions d’electrificació amb sistema 2 x 25 kV de tots els elements de tracció necessaris format per dues subestacions de tracció de 400/ 2 x 27,5 kV i 30 MVA, 9 centres d’autotransformació intermedis (ATI) i 2 centres d’autotransformació finals (ATF), així com el disseny del telecomandament d’energia a la línia Bobadilla-Algesires.
L’actuació té finançament europeu a través dels fons FEDER.

Inse Rail ha estat adjudicatària, en UTE, del contracte d’ADIF per a la redacció del projecte de construcció del nou accés ferroviari a l’aeroport d’Alacant, que inclou la infraestructura, les vies, les andanes i la nova estació de viatgers. El termini previst per a la redacció del projecte és de 24 mesos. 

L’accés ferroviari a l’Aeroport de l’Altet comporta la construcció d’un bypassen la línia convencional, no electrificada, entre Múrcia i Alacant, amb una plataforma equipada amb travesses polivalents per a una configuració final de 2 vies UIC. L’accés per projectar connecta amb la línia Murcia-Alacant als voltants de l’estació de Torrellano després d’endinsar-se en el terme municipal d’Alacant, amb una longitud aproximada d’uns 4,75 km.

La part més rellevant del projecte és la nova estació a l’aeroport. El disseny soterrat inclou tant l’obra civil de la caverna com l’arquitectura d’aquesta, a més de totes les instal·lacions no ferroviàries, dins dels terrenys que actualment són domini d’AENA.

Un aspecte important que cal tenir en compte és que a la nova terminal de l’aeroport ja s’ha definit el punt d’accés per als viatgers que provinguin de la nova estació.

Abans i després de l’estació, el traçat també està soterrat entre pantalles, per eliminar l’afecció permanent a l’autovia N-338 i al vial d’entrada a l’aeroport que implicaria la construcció de l’accés ferroviari en superfície.

El tram de túnel soterrat entre pantalles a l’oest de l’estació tindrà una longitud aproximada de 825 m i el situat a l’est, de 333 m.

Adif ha aprovat una inversió de 22.175.679,8 euros per dur a terme la primera fase de l’ampliació, remodelació i millora de la terminal intermodal de València-Fuente de San Luis, que forma part de la xarxa de nodes intermodals estratègics amb la qual Adif busca integrar plenament el ferrocarril en la cadena de transport.

L’objecte fonamental d’aquesta ampliació és dotar la terminal de les infraestructures i serveis necessaris per convertir-la en una gran zona logística ferroviària de mercaderies a València que complementi les existents al port i així potenciar el tràfic de mercaderies intermodal, creant infraestructures resilients i sostenibles i contribuint a reduir la petjada de carboni del tràfic de mercaderies.

El Consell d’Administració d’Adif ha acordat licitar aquestes obres, que tenen un termini d’execució de 12 mesos, conforme a les indicacions de l’Estratègia de Mobilitat Segura, Sostenible i Connectada 2030, presentada pel MITMA, que planteja incrementar de manera efectiva el transport ferroviari de mercaderies mitjançant l’impuls de nodes estratègics intermodals situats en eixos prioritaris de mercaderies.

La terminal intermodal i logística de València-Fuente de San Luis presenta una marcada dimensió internacional. Està situada al Corredor Mediterrani, al costat del Port de València, i forma part de la Xarxa Transeuropea de Transport. Constitueix un node estratègic clau que afavoreix la interconnexió, interoperabilitat i intermodalitat dels serveis de transport, que possibilitarà la circulació de trens en ample estàndard entre València i la frontera francesa. A més, aquesta terminal està vinculada al desenvolupament de la Zona d’Activitats Logístiques (ZAL) del Port de València i de Mercavalència.

Per aquests motius, necessita òptimes dotacions d’infraestructures i equipaments i la possibilitat d’oferir serveis intermodals i logístics de primer ordre, que permetin el tractament de trens de 750 m de longitud, tant d’ample convencional (1.668 mm) com estàndard (1.435 mm).

Aquestes actuacions s’emmarquen en el conveni subscrit el 2019 pel Ministeri de Foment, la Generalitat Valenciana, l’Ajuntament  de València, Adif, Ports de l’Estat i l’Autoritat Portuària de València per al desenvolupament de la terminal, amb l’objectiu de convertir-la en un node estratègic peninsular en la distribució de mercaderies. Aquest conveni permet instrumentar la cooperació per fer les aportacions de sòl i financeres necessàries per a la construcció de la terminal.

Font: ADIF (enllaç a nota de premsa)

29 de juliol de 2022

L’Autoritat Portuària de Sevilla ha seleccionat Inse Rail per dur a terme la redacció del projecte constructiu dels accessos ferroviaris a les noves terminals concessionades a la dàrsena del Cuarto.

Aquest projecte es desenvolupa en paral·lel amb el projecte per a un nou accés ferroviari directe al port de Sevilla que permetrà evitar la maniobra d’inversió a l’estació de La Salud i reduir així els temps d’entrada i sortida i que ja ha licitat Adif.

D’aquesta manera, el traçat en planta està predefinit per la mateixa Autoritat Portuària, però podria patir variacions en finalitzar l’estudi d’alternatives. La longitud aproximada és de 2,5 quilòmetres i no estan previstes estructures per solucionar els encreuaments a nivell amb la xarxa viària.

Els treballs, amb un termini d’execució de sis mesos, implicaran, entre altres tasques, les de recopilació de documentació existent, topografia, geotècnia, anàlisi de serveis i instal·lacions existents, identificació de requeriments de funcionalitat, estudi d’alternatives i redacció d’un projecte constructiu que es desenvolupa íntegrament a la zona de servei de l’enclavament Sevillà.

Font: Inse Rail  

11 de maig de 2022

Es tracta de la primera instal·lació d’aquest tipus que tindran Adif i Adif Alta Velocidad i, amb aquesta, el gestor de la infraestructura ferroviària pretén atendre el manteniment de primer nivell de les vint-i-dues locomotores d’ample estàndard i trens auscultadors de què disposa per dur a terme les tasques de manteniment, exploració i auscultació de la xarxa.

El taller s’aixecarà a la subbase de manteniment d’infraestructura Madrid-Sur d’Adif i tindrà connexió a la línia convencional. Així mateix, disposarà de capacitat per emprendre aquests treballs de manteniment tant a material rodant d’ample estàndard com convencional.

En concret, en un principi acollirà les vint-i-dues locomotores d’ample estàndard que Adif Alta Velocidad va adquirir al novembre de 2019 per dur a terme en les línies d’alta velocitat funcions d’exploració, rescat, llevaneu o suport a treballs de manteniment.

Tanmateix, el taller tindrà dimensió per poder atendre també el manteniment dels trens auscultadors, de manera que es dotarà de fosses, naus de més longitud i equips de tornejament de rodes.

D’aquesta manera, el contracte que ara s’adjudica vol analitzar les diverses opcions que la subbase de manteniment Madrid-Sur presenta per construir el taller i la seva connexió a la xarxa convencional i, posteriorment, redactar el projecte per a la seva construcció.