L’objecte del contracte d’Inse Rail,  en UTE amb Ayesa, consisteix en la dotació, modificació i adequació de les instal·lacions de seguretat i comunicacions per a la migració de la línia d’alta velocitat L050, actualment en servei, al nou traçat que transcorre per l’interior de la futura estació de la Sagrera, en el seu segon nivell ferroviari, a més de la posada en servei i integració en els sistemes gestionats des de Madrid, Saragossa i Barcelona (CRC, PRO, CTC, BSC…) i les seves afeccions amb les estacions de Barcelona-Sants i bifurcació Mollet, i connexions amb altres línies.

L’adequació de les instal·lacions existents i la dotació de les noves s’integra en un canvi global informat a l’AESF amb contractes dels subsistemes d’infraestructura, energia, control comandament i senyalització, sistemes de protecció del tren ERTMS i telecomunicacions fixes, i l’execució dels treballs d’aquestes obres transcorre de manera interdependent i en paral·lel.

L’estació de la Sagrera és la infraestructura més gran en marxa a Catalunya i una de les més ambicioses i complexes dels darrers anys a Espanya. L’actuació es configura al gran node multimodal de Barcelona, que acollirà serveis d’alta velocitat i llarga distància, mitjana distància i Rodalies, metro i autobusos urbans i interurbans.

Adif avança en el projecte de supressió del bloqueig telefònic en el tram Bobadilla-Ronda –70,5 km entre les províncies de Màlaga i Cadis– de la línia Bobadilla-Algesires, que serà substituït per un avançat sistema de senyalització i telecomunicacions, un bloqueig automàtic en via única (BAU), que funcionarà amb control de trànsit centralitzat (CTC). 

L’actuació, amb una inversió de 27,9 milions d’euros, contribuirà a millorar la fiabilitat de les instal·lacions i la qualitat del servei. Amb ella, a més, quedarà implantat el sistema en tota la línia ferroviària, atès que ja està instal·lat entre Ronda i Algesires (105,5 km).

Les obres, que impliquen modificacions a les instal·lacions de senyalització, energia i telecomunicacions i la instal·lació de nous enclavaments electrònics d’última generació, seran supervisades per l’UTE Inse Rail-Meta Engineering, durant un termini de 26 mesos.

Les principals actuacions per dur a terme són les següents:

• Substitució de l’enclavament elèctric a Bobadilla i els enclavaments tipus Bouré a Campillos, Almargen/Cañete La Real i Setenil, per nous enclavaments electrònics.
• Dotació de bloqueig automàtic en via única (BAU) en tot el tram.
• Integració de nous enclavaments electrònics als CTC a Ronda i Còrdova.
• Nous edificis tècnics per a les instal·lacions de senyalització i telecomunicacions a les estacions de Bobadilla, Campillos, Almargen/Cañete La Real, Setenil, així com als llocs intermedis a Teba, Atalaya i Parchite.
• A les estacions de Bobadilla, Campillos i Almargen/Cañete La Real es construiran, a més, gabinets de circulació.

ADIF ha adjudicat a Inse Rail la supervisió de les obres per a la modernització de les instal·lacions de senyalització, energia i comunicacions en un tram de 96 quilòmetres, des de la línia Madrid-Burgos fins al polígon Prado Marina d’Aranda de Duero, amb un termini previst d’execució de 18 mesos.

Aquesta actuació millorarà la connexió del trànsit de trens de mercaderies en aquest tram i, a més, incorporarà avenços en l’explotació ferroviària, la qual cosa dotarà la línia de més capacitat i fiabilitat i més regularitat en les circulacions.

Entre les principals actuacions que duran a terme hi ha:

• La substitució de l’enclavament elèctric d’Aranda de Duero per un d’electrònic.
• Actualització de l’enclavament de Burgos.
• Substitució dels senyals instal·lats a la via per uns altres de tipus LED amb les respectives balises ASFA Digital.
• Instal·lació de nous equips de detecció de tren (comptadors d’eixos) i de nous motors de desviaments.
• Establiment d’un bloqueig d’alliberament automàtic en via única (BLAU) en tot el tram d’actuació.
• Integració de les noves funcionalitats dels enclavaments en el control de trànsit centralitzat (CTC) de Miranda de Ebro.
• Instal·lació del sistema d’alimentació ininterrompuda (SAI) en els equips de senyalització dels enclavaments.
• Estesa de fibra òptica.

Amb l’habilitació del bloqueig automàtic en via única (BAU) en tots els trams i la instal·lació d’enclavaments electrònics en la totalitat del tram, es disposarà de més adaptabilitat per a modificacions posteriors que es puguin preveure.

Metro de Madrid està immers en projectes estratègics de reforma, modernització, regularització i posada en conformitat de les instal·lacions de baixa tensió a les estacions i recintes més antics de la seva xarxa, fet que requereix l’actualització i reforma de les instal·lacions elèctriques, així com la realització dels tràmits corresponents per a la seva regularització administrativa.

Inse Rail va ser seleccionada, juntament amb unes altres set empreses, per dur a terme aquestes actuacions, dintre d’un acord marc subscrit amb Metro de Madrid al febrer de 2019, i en el qual Inse Rail ja ha executat cinc contractes de suport com a assistència tècnica a Metro de Madrid a les estacions d’El Carmen, Puerta de Toledo, Pirámides, Carabanchel i Estación del Arte.

Amb aquestes dues últimes adjudicacions, són set ja les estacions de Metro de Madrid en les quals Inse Rail prestarà els seus serveis per a la reforma i modernització de les seves instal·lacions de distribució d’energia, entre les quals es troben subsistemes de centres de transformació (CTS), quadre general de baixa tensió (CGBT), connexió en baixa tensió de socors (ABS), il·luminació de túnel (ILT), il·luminació d’estacions (ILE) i il·luminació de recintes industrials (ILD).

Font: Inse Rail
17 de novembre de 2022

Amb una inversió de 267 milions d’euros, el tramvia de la Bahía de Cadis ha començat a rodar aquest dimecres amb un recorregut que unirà les localitats de Cadis, San Fernando i Chiclana.

El traçat és de 24 quilòmetres i inclou 21 parades, i donarà cobertura a una població de 234.000 habitants localitzats a menys de mil metres de distància d’una parada.

El trambahía és un sistema de transport públic bimodal que combina el millor dels trens i dels tramvies. És la primera vegada que un mitjà dissenyat per circular en àrees urbanes transporta viatgers per la xarxa ferroviària nacional.

Els vehicles estan dissenyats per resistir la trobada amb trens d’altes prestacions, la qual cosa li permet circular per la via fèrria, arribar fins als 100 quilòmetres per hora i retallar el temps que triguen a arribar d’un municipi a un altre. Disposen d’un sistema de portes, finestres i ventilació preparades per passar d’una velocitat mínima en el recorregut pel centre històric a creuar-se amb trens a 160 km/hora.

A més, tenen un sistema d’alimentació doble per adaptar-se a tots dos trams, i l’interior està dividit en diferents alçàries separades per rampes o graons; és l’única manera que els viatgers puguin baixar tant a les parades del tren com a la ciutat.

També és l’únic tren a Espanya amb rodes elàstiques, a diferència de les de metall que utilitza Renfe.

El projecte va començar a dissenyar-se fa dues dècades i les obres van començar fa 16 anys. La complexitat tècnica va multiplicar la inversió prevista i va retardar la seva posada en marxa en nombroses ocasions.

Inse Rail, en UTE amb les empreses TPF Getinsa i Aertec fa que participa en aquest rellevant projecte des de l’any 2010, com a direcció d’obra de les instal•lacions d’energia, sistemes de senyalització i comunicacions, i equipament de tallers i cotxeres.

Font: Inse Rail
27 d’octubre de 2022